另外，我認為，電動車的智能化不能僅僅為智能而智能，科技是為人類服務的，因此，智能化還要滿足實用性，就是說能讓電動車的性能有顯著提升，能給使用者帶去更人性化的體驗。
我們都知道，電動車使用中有三大痛點：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對于電動車盜竊防不勝防；三是半路沒電或出現故障了不好辦。
電動車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實際問題。據了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動車中脫穎而出，就在于其智能化更實用，更人性，更接地氣。
比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問題，而且通過智能中控與智能充電器配合，可以精準的控制充電電量及電量顯示，有效的保護電池過充，延長電池使用壽命；其內置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技術，該技術具有唯一性、可靠性，除車主外無法解除鎖定。在未解鎖狀態下，電機、控制器等部件無法啟動，整車無法運行。同時新日MIKU還采用了線路集成技術，將整車電器部件線路與智能芯片（E-cpu）集成加密處理，使得小偷無法通過更換部件使用新日MIKU，這有效解決了防盜問題；而一鍵自檢技術可以及時排除故障，智能系統還可以在車輛出現問題后主動報警，在車輛發生故障的第一時間，智能中控會將故障點推送至用戶手機、經銷商后臺、公司后臺，經銷商可以主動電話通知用戶維修或提供主動道路救援服務。
另外，這款車還創新性地將車輛剩余電量轉化為可行駛里程，直觀顯示在手機上，可以讓用戶更精準的規劃出行方案和路線，避免半路沒電拋錨。同時，通過加入各種傳感器，還可以實現針對不同的溫度、負重、爬坡角度，實時最佳地配置控制器的參數，使電機發揮出最優性能，從而提高用戶體驗和保護電路系統。
舉新日MIKU的例子，就是為了說明電動車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。
當然，電動車的智能化是一個漫長的過程，目前只是起步階段，還遠遠沒有達到“人車交互”的完美程度，而且技術水平、企業綜合實力以及價格等等因素都在制約著智能化的發展，這條路任重而道遠，需要國家的支持以及整個行業的共同努力，但可以確定的是，這一定是一條康莊大道。
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我們都知道，電動車使用中有三大痛點：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對于電動車盜竊防不勝防；三是半路沒電或出現故障了不好辦。
電動車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實際問題。據了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動車中脫穎而出，就在于其智能化更實用，更人性，更接地氣。
比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問題，而且通過智能中控與智能充電器配合，可以精準的控制充電電量及電量顯示，有效的保護電池過充，延長電池使用壽命；其內置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技術，該技術具有唯一性、可靠性，除車主外無法解除鎖定。在未解鎖狀態下，電機、控制器等部件無法啟動，整車無法運行。同時新日MIKU還采用了線路集成技術，將整車電器部件線路與智能芯片（E-cpu）集成加密處理，使得小偷無法通過更換部件使用新日MIKU，這有效解決了防盜問題；而一鍵自檢技術可以及時排除故障，智能系統還可以在車輛出現問題后主動報警，在車輛發生故障的第一時間，智能中控會將故障點推送至用戶手機、經銷商后臺、公司后臺，經銷商可以主動電話通知用戶維修或提供主動道路救援服務。
另外，這款車還創新性地將車輛剩余電量轉化為可行駛里程，直觀顯示在手機上，可以讓用戶更精準的規劃出行方案和路線，避免半路沒電拋錨。同時，通過加入各種傳感器，還可以實現針對不同的溫度、負重、爬坡角度，實時最佳地配置控制器的參數，使電機發揮出最優性能，從而提高用戶體驗和保護電路系統。
舉新日MIKU的例子，就是為了說明電動車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。
當然，電動車的智能化是一個漫長的過程，目前只是起步階段，還遠遠沒有達到“人車交互”的完美程度，而且技術水平、企業綜合實力以及價格等等因素都在制約著智能化的發展，這條路任重而道遠，需要國家的支持以及整個行業的共同努力，但可以確定的是，這一定是一條康莊大道。
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